Kelompok No. 5 Bomber memerintahkan cara terbaik untuk mempertahankan pesawat mereka. 1668 Unit Konversi Berat dan 1669 Unit Konversi Berat. Unit Museumbola Vickers untuk menggabungkan senjata nuklir biru Danube ke dalam Layanan Angkatan Udara Kerajaan. Itu diperintahkan oleh pemimpin Skuadron D. Roberts, sebelumnya komandan Skuadron No. 617. Pemimpin Skuadron Roberts sebelumnya melaporkan ke Wisley Airfield, lapangan terbang Tes Penerbangan Vickers-Armstrongs di Surrey, mengantisipasi untuk mengambil kursus konversi tiga minggu ke Museumbola. Sebaliknya dia tetap di sana selama 15 bulan sampai dia dilaporkan untuk menyalakan penerbangan 1321. Pesawat pertama penerbangan 1321 adalah Museumbola WP201. Roberts dan krunya menerbangkannya dari Wisley ke Wittering pada 15 Juni 1955 untuk memulai program intensif ujian integrasi. Berbagai tetes BTV (kendaraan uji balistik) telah dilakukan pada berbagai ketinggian dan kecepatan pada rentang pemboman eksperimental di Orfordness. Efisiensi balistik senjata itu ditemukan sangat baik sehingga ada ancaman tidak meninggalkan slipstream bomber dan akibatnya terbang bersama dengan pesawat.
Spoiler yang dapat ditarik telah dipasang di bagian bawah badan pesawat, hanya maju dari Bomb Bay untuk dapat menginduksi turbulensi di seluruh Bomb Bay yang memungkinkan bom jatuh. Semua senjata nuklir hidup yang dijatuhkan di Maralinga (Australia) dan Pulau Natal (Samudra Pasifik) dikumpulkan, pra-drop diperiksa dan dimuat untuk pembom museumbola yang siap secara khusus dari 49 Skuadron dan 138 Skuadron oleh staf kecil spesialis teknis dari 1321 penerbangan. Penerbangan C 'Skuadron No. 138, Unit museumbola wp Reguler Utama. Penerbangan itu direformasi, sekali lagi, oleh penggabungan bahan Avro Lincoln dari 199 Skuadron, yang disebut Arrow Squadron dan Antler Squadron, tumbuh menjadi No. 1321 (ECM) Penerbangan RAF di RAF Hemswell pada 1 Oktober 1957, bubar pada tanggal 31 Maret 1958 dan diserap oleh Sekolah Bom Komando Bomber. Sturtivant dan Hamlin 2007, hlm. Delve, Ken. Buku sumber RAF. Danau, Alan. Unit terbang RAF. Sturtivant, Ray, ISO dan John Hamlin.
Pada tahun 1963, Ferrari mempekerjakan sekitar 450 orang dan membuat 598 mobil. Divisi Amerika dari Ford Motor Company mempekerjakan 175.000 dan membuat 2,1 juta mobil. Namun, model yang dibutuhkan Ford lebih besar dari apa pun yang tahun yang menentukan adalah satu dengan judul Ferrari di atasnya. Memang, pembelian Ford dari Ferrari datang sangat dekat, tetapi terurai pada menit terakhir, menyebabkan Ford membuat legenda sendiri: GT40. Balasannya langsung: mistik. Pada awal 1960 -an, tidak ada agensi berbeda yang sepenuhnya mewakili gagasan untuk menang, keahlian, kinerja, dan model yang berlebihan. Dan itu segera benar. Keajaiban legenda Ferrari dimulai dengan pendirinya, Enzo Ferrari. Dia dikenal sebagai "agitator pria" oleh mantan insinyur Ferrari Giotto Bizzarrini, dan ditandai secara setara oleh sejumlah orang lain. Dalam domainnya, Ferrari adalah seorang psikolog pemahaman yang akan melakukan hampir sesuatu untuk diekstraksi paling banyak dari para pekerjanya. Perancang dan pelatih terkenal Sergio Pininfarina baru berusia 26 ketika ia mulai bekerja dengan Ferrari pada tahun 1952. Dia ingat mengunjungi pabrik beberapa kesempatan setelah kemenangan olahraga-otomotif atau kemenangan Formula 1.
Pininfarina biasanya menemukan Enzo di dalam divisi balap atau di jalur produksi menggonggong, karena melelahkan seperti sebelumnya pada anak buahnya. Tetapi ketika pembangun pelatih mengunjungi fasilitas manufaktur setelah kekalahan, Ferrari memuji pasukannya karena memberikan segalanya. Butuh sedikit Pininfarina untuk memahami apa yang dilakukan Ferrari: Enzo tidak ingin bawahannya bersantai ketika itu adalah waktu yang tepat untuk mengambil tindakan. Dan dia mengenali kapan harus menginspirasi dengan penguatan yang optimis. Staf Ferrari ingin bekerja siang dan malam untuknya, dan sering melakukannya. Enzo lahir di dalam kota Modena Italia tengah pada 18 Februari 1898, kaum muda dari dua anak muda. Ferrari dan perusahaan kecilnya mencapai ketenaran di seluruh dunia mengejutkannya dan keluarganya. Pada tahun-tahun awalnya, Ferrari memiliki keengganan ke sekolah dan menikmati penembakan target dan roller-skating. Kemudian dunia otomotif yang baru lahir mencapai layar radarnya pada tahun 1908 "…
Kerumunan semua berteriak untuk mobil No. 10 yang didorong oleh Felice Nazzaro yang memenangkan balapan. Ferrari ketagihan ketika dia melihat balapan berikutnya tahun kemudian. Bisa 10 tahun lebih awal dari Ferrari mengambil langkah pertama yang tidak mencolok untuk ketenaran di seluruh dunia. Ayahnya ingin dia menjadi seorang insinyur, tetapi Enzo yang lebih muda sangat ingin tahu tentang kehidupan di opera, sebagai tenor, atau satu dalam jurnalisme, sebagai penulis olahraga. Pada usia 16, ia lepas untuk sejumlah surat kabar. Pada tahun 1917, Ferrari direkrut ke dalam militer. Dia kembali ke rumah dengan penyakit parah yang membuatnya dirawat di rumah sakit. Ayah dan saudara lelakinya telah meninggal dua tahun sebelumnya, jadi setelah pulih, Enzo menuju ke Turin, sekitar seratus lima puluh mil ke utara, untuk mencari pekerjaan. Turin secara efektif pada pendekatannya untuk berubah menjadi pusat industri di Italia, sebagian besar berkat Fiat. Pada pertengahan 1920 -an, Fiat adalah perhatian industri yang dominan di Italia, dan mobilnya secara aktif berpacu di seluruh dunia, seringkali dengan sukses besar.